01。货币盈利能力很棒。有这样的飞机，乘客喜欢和讨厌它。我想要的是它有便宜的门票。上海于5月12日以19:30左右留下了上海，其票价为430元，四川航空公司和中国南部航空公司的价格为1,000元，而Juneyao航空公司的价格高达1,180元，而yuan的价格高于两倍的价格。扩展全文 我讨厌我骑着飞机，经历令人难以置信。我必须支付运输，喝水，吃饭，我不能将脚伸到狭窄的椅子上，我必须容忍飞行式的杂物和货物的销售。 自从出生以来，它一直存在争议，其创始人一直是由整个行业所塑造的，但它不会影响中国有利可图的飞机，其乘客利率和最有利可图的飞机。 这些是弹簧飞机。 根据2024年的主要飞机财务报告，三架主要的国有飞机尚未中国南部航空公司损失了42亿元人民币，损失了42亿元人民币，损失了17亿元人民币，而中国损失了2亿元，而空气中国损失了2亿元人民币。 令人惊讶的是，除了9亿元人民币的HNA控股损失外，中国航空公司的净利润超过2亿元人民币和六月航空公司的净利润为9亿元人民币外，中国航空公司的净利润超过了9亿元人民币，令人惊讶的是。 Spring Airlines的绩效更为惊人，净收入为22.7亿元人民币，不仅达到了最强的绩效，而且其盈利能力也超过了2019年184.1亿元人民币的水平。 在2024年的存在中，春季航空公司拥有129架空中客车A320飞机系列，共有212条空中航线，其中包括159条国内航线，51条国际航线，以及2条香港，澳门和台湾路线。 与运输运输相比，这些飞机主要载有乘客。在200亿元人民币的总收入中，航空客运运输为194亿Yuan和年度旅客运输量为2868万，比去年增加了455万。 最罕见的是，春季航空公司乘客的征服率，2024年达到91.5％，每年增加2.1％，与2019年相比，每年增加0.7％。 根据国际航空运输协会的数据，飞往2024年的平均航班率为83.5％。它表明，春季航空公司在容量使用方面表现良好，运输效率高于该行业的平均水平，并且乘客也愿意在春季和秋季进行航班。 此外，由于票价的供需变化，大多数飞机的乘客公里收入（乘客的收入比与乘客的营业额的收入比）在2024年急剧下降。相比，三个主要飞机的乘客 - 公里仪量下降了两位数，弹簧飞机是0.385 Yuan Yuan，One Yuan，One Spring飞机，拒绝6.5％，但拒绝年度6.4％，而2019年为6.5％。 春季航空公司的创始人王张格阿（Wang Zhengghua）又有80年的历史了，再次充满信心地成为英雄。 在1980年代，尽管家人的反对，但41岁的上海人Wang Zhengghua仍留下了MGA公务员的作品，并任命了自己的春季和秋季旅行社（春季和秋季特工的前身），夺取了个人旅行市场，开放分支机构和招聘人员。在国内旅游业中，花了将近十年的时间（1985- 1994年）成为第一名。 随着旅游业变得越来越强大，他发现了乘客运输的问题。在美国的欧罗巴萨发达国家，乘飞机很常见。乘客周转率和航空金属比率的比率为9：1，但在中国，该比率仅为1：4。 主要原因是中国的机票非常昂贵。 “所有cou”的想法ld take off the plane" appeared in Wang Zhengghua's mind. In this way, he can also rely on the influence ofhis own travel agency to provide passengers for flights. Therefore, in 2004, with 80 million registered capital and three-rented Airbus A320 aircraft, 60-year-old Wang Zhengghua officially established Spring Airlines, carrying tourism from earth to sky. 由于她的出生，Wang Zhengghua不打算与巨人争夺商业。他盯着的顾客不是拥有高端企业家的人，而是白人工人和普通人自己赚钱。 他一再摧毁了该行业的价格线。例如，从上海到扬泰（Yantai）推出的199元航空票比当时正常票价约为25％。从南昌到上海的199元航空票比硬卧铺中的票价便宜2元。 2006年，春季航空公司曾经被罚款由Jinan Municipal Price Bureau罚款150,000元人民币在上海 - 尼南的路线上拿一张1元的票。但是，这一切都不能阻止王张格加（Wang Zhengghua）制作“成本航空公司”。 2015年初，春季航空公司成为中国平民航空历史上列出的第一架私人飞机。招股说明书表明，从2011年到2013年，该公司的净利润分别为4.8亿元人民币，6.2亿元和7.3亿元人民币。 许多人应该好奇为什么春季航空公司超级便宜，为什么春季航空公司仍然可以赚钱？为什么即使在2008年的金融危机期间，我们也可以赚取收入？这涉及春季航空公司的“廉价”亮点。 02。小气经济学 春季航空公司总是被命名为下午“绿色火车”。 “谁知道那个家庭成员？一个喜欢前往“金融世界”的乘客。另一位乘客回忆说：“外面，在上海和大阪之间旅行的价格只有800元，我可以容忍春季和秋季的所有缺点！ “ 春季航空公司可以继续的主要原因UE发行低价门票和特价门票是Wang Zhengghua的经营理念，它总是遵循“一半的钱正在赚钱，一半节省了一半。” 在Spring Airlines的官方网站和年度报告上，该公司声称是中国的第一架廉价飞机。自从它建立以来，基于严格确保飞行安全和服务质量的建立，我们从廉价航空的成功经验中学到了向全国其他人的廉价航空经验，以最大程度地利用现有物业并实现良好的航空和运营。这种廉价的商业模式是“两个订单”，“两个高”和“两个低点”的摘要。 “两个订单”是指单个型号和一个机舱。我想知道是否有人注意到所有弹簧飞机都使用空中客车A320系列飞机，甚至机器都是相同的，对应于该公司的集中式收购，以减少购买和租用飞机的成本，从而减少项目管理的困难，并重新降低。介绍针对飞行员，航班和机组人员成员的培训的复杂性。 同时，飞机飞机有一个单一的经济阶层，第一类和商务阶层的重点是“所有生物的不利等于等效”。它使平面椅的数量为10％至15％，容量自然可以提高。 Wang Zhengghua提出了不止一次出售车票的想法，这是无法想象的。根据他的工程师的计算，飞机站立可能会将空中客车A320上的椅子数量从原始的180增加到240，提供了更多乘客容量的三分之一。但是，这一主张未获得民航管理局的批准。 “两个高”是指乘客占用率高和使用高天飞机的使用率。不像许多飞机和乘客的“红眼飞行”（晚上疲倦时的眼睛是红色的）是春季和秋季飞行的最爱。一方面，Chea每张空气票是一个事情，但更重要的是，该公司可以更多地使用延长期（在晚上8点之前或下午21点之后删除），以增加平均的阳光日飞行数量，并提高太阳日飞机的使用率。 如前所述，春季航空公司的征服率为91.5％，行业平均水平为83.5％。一天（到日期的飞机）使用率为9.3小时，也高于8.9小时行业的平均值。 最后的“两个低点”决定了低销售成本和低管理成本。当王张格（Wang Zhengghua）建立飞机时，他遇到了一个美好的时光，当时该国鼓励民航业向私人资本开放。高级管理层预计他可以找到私人航空的PAG开发样本，默认情况下，他可以避免AVIC（中国平民航空系统的成熟子公司，以及全球最大的空中售票平台之一），并建立自己的票务销售系统。 Wang Zhengghua也很高兴成为第一个。 Spring Airlines表示，使用分销，预订，拆除和拆除系统已独立开发并独立于AVIC信息系统，每年节省了大量销售成本，并有效地降低了公司的销售代理成本。在2024年，在公司的销售渠道中，除了包机航班和座位业务外，直接销售（包括OTA旗舰店）的价格为98.4％。 在管理方面，春季航空公司还最大程度地将Tauits带到了最大程度上。飞机清洁工作由空姐完成，空姐的位置为二合一。 根据一系列建议，在2024年，春季航空公司的销售成本为2.49亿元人民币，价值1.43％的总运营成本，行政成本为2.72亿元人民币，价值1.56％，价值1.56％。 相比之下，私人业务和利润的六月航空公司的销售成本为2024年，销售成本为7.81亿元4.1％的总运营成本；行政成本为5.07亿元，提供了总运营成本的2.67％。 Wang Zhengghua不仅采用了一种节省内部成本的方法，而且在外部运行。他说：“我们制造便宜的飞机。只要我们以低价向目的地发送到目的地，同时确保安全，乘客可以选择满足其他服务物品。国际低成本航空公司也通常使用它。” 众所周知，乘客在Spring Airlines上入住的第一个通行证是行李测试。只能免费带7公斤行李，而最普通的20英寸登机箱将停在春季航空公司的情况下停止，因为该公司的免费行李尺寸为20*30*40厘米。在20英寸的登机箱中低。 到达飞机后，乘客将看到飞机上没有免费的饭菜或免费的水。鉴于Wang Zhengghua，大多数春季航空公司的航线只有几个小时的飞行时间，因此不会如果吃饭是否吃。 在早期，他问飞行空姐的象征，我向乘客发送了一瓶300毫升矿泉水。后来，他发现他提供的矿泉水中有80％尚未完成。为了避免浪费资源，他取消了它。 春季航空公司的大多数乘客都必须在高档销售人员的声音之间度过一段难忘的旅程。 通常，所有看似“独特”的飞行法规的优势在于，没有行李，食物和其他需求的乘客可以以低价登机。相应的缺点是，只要有其他需求，就必须付款。 一名乘客以Spring Airlines的毯子销售为例，表明空姐在他的工作年内发明了一种流利的营销技术。 “一些乘客报告说，机舱有点无聊。建议每个人都把空调放在头上。如果他们感到寒冷，他们可以花12元购买毯子和TAke。 “ 这位乘客说：“因为这是一个低票价，所以公司总是必须寻找恢复差异的方法。”根据财务报告，辅助收入，包括带薪餐饮服务，行李登机手续，快速登机服务，航空购物中心（飞机销售），在2024年在春季飞机上贡献了10.3亿元人民币收入，年度增长14％，其总收入的一部分增加了5.15％。 03。国际野心 春季航空公司首次成立时，民航企业管理研究基地的研究人员Qiu Lianzhong教授说：“过去30年中，世界航空历史证明，出现的低成本平面的安全率并不高，大多数人最终损失了钱。” 巴菲特曾经说过的“股票上帝”，“对于投资者来说，航空业是一个致命的陷阱。” 这些人的陈述并不令人震惊。飞行行业实际上是一个昂贵的行业，费用购买或租用AIRC一次木筏。同时，硬航空燃料的成本也相对昂贵，约占航空总成本的40％。 在早期，在中国租用飞机的成本约为350,000美元至每月40万美元，而春季航空公司的成本小于每月300,000美元，具有很大的成本优势。 但是，Wang Zhengghua对此不满意。穆拉（Mula）在2006年，他带领春季航空公司（Spring Airlines）参加了订购国家大型舰队计划，并积极从光资产变成了大量财产。尽管航空业的收入在2008年大幅下降，但这位64岁的年轻人仍然花了1亿元来介绍飞行员并继续订购飞机。由于Wang Zhengghua的观点，当舰队的规模增加时，公司可以继续。 ▲到2024年底，Spring Airlines的创始人Wang Zhengghua说，春季航空公司的故事说。来源/春季航空公司Doong Wang Zhengghua的判决Ment是基于证据。根据亚太航空中心的统计数据，廉价中国飞机在2024年占国内路线共享的12.5％，这与全球市场共享NG市场的34.0％是巨大的差异，有增长的余地。 根据民航管理局的数据，2024年，中国的平民航空业完成了7.3亿乘客，这是根据14亿人口基础计算的，这意味着中国每年的空中旅行是0.52。日本一次，欧洲1.2次，美国2.1倍。 换句话说，仍然有许多中国人不是平民飞行乘客。这就是为什么它表明“廉价航空”有巨大的市场空间可以探索。 Wang Zhengghua野心的另一个演示是进入国外市场。 2009年，Wang Zhenghua开始探索韩国，泰国，日本和俄罗斯等国家的市场。那年，他带领春航空公司推出了11个国际国际途径以及国际路线的比例从2008年的8％增加到18％。 但是，出国时，与拥有低成本航空公司的经验丰富的竞争对手竞争是不可避免的。 在这些对手中，有王张格加（Wang Zhengghua）的启蒙者 - 西南航空公司。后者出生于1971年，来自民航行业的“廉价飞机”。该公司维持数十年来的持续收入，拥有700多架波音飞机和高达4,000的阳光飞机。 例如，在Wang Zhengghua目标的亚洲航空路线中，还有一个不能被估计的对手 - 亚洲航空。它出生于1993年，约有400架飞机。由于它在地理位置上的自然优势，它位于吉隆坡，毗邻曼谷和新加坡等城市。为了帮助吸引游客，政府不必纳税。 相比之下，即使是春季航空公司也被认为是该国的平民航空巨头，不如国外。到2024年底，该公司拥有91架飞机，并有38架运营并租用了飞机。人们认为，很难依靠一个小型舰队并与外国本地公司竞争市场。 幸运的是，80岁的Wang Zhengghua计划向他的儿子提供该行业。 2017年3月，长子Wang Yu正式担任Wang Zhengghua Spring Airlines的董事长。七年后，即2024年，王张格加（Wang Zhengghua）在春季和秋季国家旅行服务处以及春季和秋季宪章飞行（春季和秋季航空公司的股东）上拿了一些股份。变更后，Opiwang Yu是春季和秋季航空公司的实际控制和主要股东。 与第一位创始人不同，Wang Yu的起点很高。他出生于1970年，毕业于伊利诺伊州南部大学。他与罗兰·伯杰（Roland Berger），比伯特（Bibert）和汉维特（Hanwitt）合作，然后加入春季航空公司（Spring Airlines）占领家族企业。这个才华横溢的学生保留了带领春季航空公司面对廉价航空的后半部分。 （本文中的某些数据和材料是从“王Zhengghua：蓝天的梦想属于所有人”中引用的） 。