“核心技巧”从赚钱到赚钱：“电车利润之战”绝不。 5月-Set | Nana编辑|今年Xing电车的竞争是关于赚钱的。 Nio的创始人Li Bin在很快的电话中说：单季度收入必须在2025年第四季度获得，并且收入必须依靠自己的运营能力，并且不能依靠外部因素，例如补贴和投资回报。小米汽车公司的创始人米彭还表示，小米将对2025年第四季度带来巨大好处。小米汽车创始人雷·朱尼（Lei Jun）表示：小米的业务损失逐渐变窄，预计将在今年的第三到四分之一季度获得收入。毕竟，“ Wei Xiaoli”庆祝了其十岁生日。这是Exos两年以来，电车作为主要消费者类别的补贴。每个人都默认地认为今年是“冲刺线”，以实现盈利能力，这表明电车玩家还意识到这两个国家Ubsidies或资本补贴与自己的血液制作一样好。从他的小港借用一句话，“在血液中游泳到蓝色的海水”。如果“收入”是红海和蓝海之间的分裂线，这将带着五个“ Wei Xiaoli Zeromi”玩家进入岸边？ 1。如果收入是“水位线”，那么在五个Nio，小米，完美，零赛车和小米中，有两个“水”球员 - 精美而零赛车。尽管其他玩家仍在准备持有收入线的门槛，但WhateDeal连续两年是理想的选择。零奔跑战也暂时表达了胜利，在2024年第四季度和今年的第二节中有一场胜利。在今年的第二季度，理想获得了11亿元人民币的净收入，而LeapMotor的净收入为1.6亿元人民币。有趣的是，基础产品和降低完美和零运行的成本逻辑非常相似，零运行也称为“小型理想”。除了模型的紧密配合和定价的“一半”之外，零赛车和理想之间还有两个最相似之处：一个是一系列流行模型，另一个是扩展的范围 +“ mastiff娃娃”。热产品本身的规模影响以及“ Mastiff Doll”设计带来的物质的共享率。据报道，RA共享L系列的完美部分超过70％。零pony C平台模型的多功能率达到了78％，并将同时努力增加收入并减少支出。但是，在同一收入水平上，零赛车和理想是完全不同的。零职业仍然很明显，理想开始移动小步骤。从他们对成本的投资可以看出这一点。在2025年上半年，勒布朗的营销和研发成本分别增加了56.7％和54.9％，以及投资Activit的现金流量投资与去年相比，IES也翻了一番。它显示了两件事：首先，零赛车在上升期间，其次，随着成本年复一年，零赛车仍然保持正收入，而erentiona稳定收入非常乐观。相比之下，理想是在收入和成本同比下降的阶段。本季度的收入为3002亿元人民币，逐年下降4.5％，研发成本和营销成本分别下降了7.2％和3.5％。此外，理想汽车单位的平均价格从2023年第一季度的348,600元下降了25.36％，这也是某些公司中最大的崩溃。豹纹更改了地图，而第三季度的完美销售指南为90,000-95,000辆，一个月否认为一个月，而第二季度为111,000辆。众所周知，七月和八月的理想销售分别为31,000和29,000，因此预计理想的销售额为9月在30,000至35,000辆车之间。如果TI8估计将排除8,000辆汽车的第三季度出售，则9月份的理想L系列出售估计将近23,000至27,000辆。根据Dolphin Investment Research的数据，7月和8月的理想L系列的销售分别为29,000和23,000。所有这些迹象都表明，作为完美的主要市场，该系列的销售承受了压力。九月对完美更为重要。如果Pure Electric I6成功推出理想是在纯电动变化的交汇处，新的M7的推出将在L.系列中进一步损害。如果i6仍未爆炸，那么完美的保证金安全将进一步压缩。 2。加水平以下并减去水位。在水位线下，小米，小米和Nio球员都开始尽快“加入和减少”。小米和小米正在快速接近我ncome。在2025年的第二季度，小米的车辆损失为3亿元人民币，比上一季度的5亿元人民币窄40％；米彭的损失是4.8亿元人民币，比上一季度窄27％。接近收入线的两种方法是不同的。小米增加了，而小米则还降低了。小米的增加是增加收入和投资。该车辆的业务收入达到了206亿元人民币，是2024年62亿元人民币的两倍以上。不仅如此，小米汽车单位的平均水平达到253,400元，毛利润率高达26.4％，最高可达26.4％，这只是五个球员的平均单位价格和平均单位利润率上涨的球员之一。在气体激烈的价格战中，汽车的平均单价仍然可以上涨，这表明像小米Ultra这样的高价模型的比例正在上升，并且其产品强度足够强大，而且价格战不足。豹转换图也可以是从三分钟的Yu7标记中看到了200,000辆汽车。先前对安排时间表和劳动力地狱时间表的担忧并没有阻止小米的受欢迎程度。小米SU7计划的将近11个月的时间表并不吓到Latecomers yu7的热情。为了支持量表效应，小米汽车的毛利率超过26％，这成为五名球员中的第一个。同时，小米汽车的研发和营销成本分别增加了41.2％和31.9％。可以看出，小米正处于快速增长的时期，卖得很好，投资了很多。同样，小米的收入也同比增长125.3％，研发成本和营销也相应增加。但是，米彭致力​​于合并加法和演绎。例如，由于小米仍在增加对情报的投资，所以米彭的研发投资逐年增加了50.4％。自发开发的“图灵” AI芯片是由质量制造的，Pumpy系统模型的扩展范围将在今年下半年推出。但是，即使有高度的技术需求，小米在本季度的研发投资仍处于完美状态和NIO，重点是在研发方面具有很高的效率。就频道投资而言，本季度的小米商店数量是每月季度，690家公司也下降了13G 677，而覆盖的城市数量增加了21至244家，这也表明Xiaopeng继续对渠道进行更改。与小米和小米相比，NIO的减少更强。随着低价型号的发布，本季度NIO单位的平均价格下跌至223,900元。但是，随着三个品牌的总体努力，第二季度的销量增加了71.2％，因此收入也保持9％的增长率。随着收入的增加，NIO增加了降低成本和提高效率的努力。整合Ledao和Nio的销售渠道是简化的员工，这使销售管理的成本降低了9.9％；研发成本已逐月增加6％，希望该成本在下半年将继续降低。在增加收入 +减少支出的差异中，第二季度Nio的损失范围缩小到49亿元人民币。尽管如此，如果您想在第四季度之前达到收入线，它仍然需要加速并更快地运行。 3。主题的分离。每个企业在每个阶段都有自己的“生活主题”。对于当前的完美，更改就是这个问题。理想从一个从一个到L系列的旅程比小米和零奔跑更光滑，后者经历了槽。就像所有由Shunfeng局领导的公司一样，完美的变化是没有勇气“埋葬船”。有一个经典的营销审查模型，4P模型，产品（产品），价格（价格），促销（促销）和位置（频道）。如果用于在4P模型中研究它，那么小米MONA M03和零R ChangeUn C系列的成功是定价和产品的巨大成功。小米和跳跃者确实做同样的事情：看到不必要的需求。在MONA M03出现之前，Qin Plus EV和Aion S以这个价格签约了大多数市场，主要满足对踏板车/在线汽车狂欢等生产力工具的需求。但是，随着新能源车辆渗透的速度，可负担150,000个预算的人不再对运输感到满意。他们想要一个中央显示屏，智能车身和智能驾驶系统。当Mona M03定位时，她向B-End Market竞争的Byd和Gac Aion投降，但直接进入C端，以满足这一不可见需求。当供应链的管理变得成熟并且流动价格不再高时，Anthis的方法“分配和分散价格都可以分配”也可以确保毛利率的水平。同样，零运行C系列触及了出现在相同价格范围内的更高级别的请求。不太完美的变化是“看到需求”的阶段。当最初价格范围的30万元人民币的球员将价格降低到250,000元甚至更低时，他们仍然坚持使用完美的300,000元人民币纯电动SUV，并且没有打出惊人的卡片。接下来发布的理想i6应在定位和定价中仔细考虑以支持纯电气的转换。另一方面，完成了底部篮板的零运行和米彭也有下一个主题，这是如何摆脱强大的“绩效成本比率”标签。表演性能标记易于使用和危险。 “成本绩效+”其他元素是很棒的国王，但始终提供“成本绩效比率”将非常友好。因此，木彭和leapmoto做了两个相同的事情：首先，他们增加了theiR投资研发，并强调智能标签。其次，与外国汽车公司合作。两种合作都有不同的目的。米彭在公众中扮演着更多技术出口商的角色，这不仅可以维持品牌的技术基调，而且可以增加第二收入曲线。零运行与Stellantis之间的合作更多是关于使用工厂和销售来加速海外零运行。换句话说，米彭选择与产品合作，而lepas选择了使用渠道进行Mcollaboration，但根本的目的是实现各种技术或市场。作为五个新力量中的单身球员，唯一严格坚持纯电动的球员是尼奥的主题是如何“跳舞到sha绳”。实际上，对于Nio来说，最好主张更换电池，而不是坚持使用纯电气。电池交换不是增加能量的唯一方法。要与电池更换兼容，Nio的电池结构必须可以更换，汽车底盘也应该是上层，并且身体会更重。如果NIO移至扩展的范围或混合动力车，这使它变得更加昂贵。因此，尽管其同龄人想交叉杂交，但Nio也表达了纯电气。如果您不能以补充能力越过圆圈，则需要在汽车型号中越过Bilog。这是三个Nio品牌工作相同的想法。 Ledao L60卡住的生产能力使这辆车首次成功的“环绕模型Y”。之后，NIO开始了一系列调整。就生产能力而言，在Nio闭门会议之前，Li Bin表示，10月的L90制造能力可能达到15,000辆汽车，而12月的ES8生产产能将增加到15,000辆汽车。之后，莱多的总生产能力为25,000辆，NIO将有25,000辆汽车，萤火虫的总生产能力为56,000辆汽车，这为每月交付50,000辆汽车奠定了基础。在渠道方面，Ledao与Nio分享了许多资源，包括Pafter Sale，财务和人员。 Li Bin试图使管理团队同时对两个品牌的销售和服务负责，以提高整体效率。过去，Nio的问题是很多产品和许多商店，而单店的生产能力和效率还不够，因此重新规划生产能力和渠道的整合是非常聪明的一步。此外，电池更换是一个“ sha绳”，它也是一个不容忽视的增长曲线。但是，有一个基本的基础来通过更换电池来赚钱，也就是说，Nio汽车的数量应该足够。 Nio CFO Qu Yu有时会透露，如果更换电池替换站每天更改60-70次，它将达到平均值。如果您服用AG中号，则可以将65辆车更改为每天一个电池交换站，每周有455辆汽车。认为所有Nio拥有的Nios每周将被电池替换一次，因此需要159万辆Nio汽车才能满足3,480多个电池更换站的盈利能力。只有当普通汽车所有者足以将NIO电池掉期业务从投资转换为血液供应状态时。 4。“徒劳”，远距离的任何商业竞赛都将返回六个最简单的词：现场直播。幸存者是“面前的建议”。如果使用现金储备来衡量短期安全压力，那么第二季度的498亿元和360亿元的现金和其他理想小米的价格是最小的降低。几天前活动中活跃的“ 60天帐户期”也将对汽车公司的现金流产生影响。根据一份最终报告，一些供应商使用60天的会计期收到了Ideal和Xiaopeng的电子邮件宁合同。与2024年底相比，第二季度要支付的理想帐户实际上下降了7％。也许24.45％的现金储备损失中的一部分也用于供应商居住。但是，可以在第三季度和年度报告进一步发布的“ 60天会计期”政策。生存是“诗歌和距离”。 L3质量生产被认为是电车轨道上的下一次技术爆炸。在四个智能驾驶的级别中，L3是一个定性的变化，因为L3意味着收购的基本身份将从“人”变成“汽车”，而明智的驾驶将撕毁“帮助”标签并向前迈出一大步。但是，在今年的“ SU7事件”之后，Zhihua的全部宣传踩到了刹车。许多汽车公司宣布，他们将使今年的大规模生产L3能够实现该计划，无论是L3群众群众可以符合基本的车辆提取标准还是其他InnovativE“牙膏的脸颊”也是关键。十年是一个大型商业周期。从今年的电车的明确目标中可以看出，整个曲目已经进入了一个成熟的阶段。在这个关键时刻，有些人正忙于正确地改变，有些人忙于消除困难，有些人正在寻找远程目标。 1-2个新产品的失败不足以对汽车公司进行重大打击，甚至完全将其删除。回到Sohu看看更多