没有人提出五次拍卖。当工厂成为“热马铃薯”时，GAC Fick的故事被最后的损失印记。从拥有22万辆汽车的年度销售量的“合资黑马”到债务，这辆车的公司带有许多中国男子的“吉普尼情绪”，已经完成了共同的道路增长，并下降了十年以上。 当第一辆国内吉普车在生产线上驾驶时，GAC Fook从未想过高潮仅被墙壁与深度分开。当时，GAC Fook处于光荣的位置，创造了每年出售220,000个单位的良好结果。后续品牌模仿并连续使用“并非所有吉普车”的口号。但是亮点正在过去：自2018年以来，销售量急剧下降，几乎分裂，产品变化缓慢，电气化布局不足，本地化策略以及由硬性问题（例如机械油燃烧）引起的信心下降，最终使EM击败了EM现实中的ot。 在GAC Fick的后面，合资汽车公司的寒冷冬季长期传播。 GAC Mitsubishi暂停了生产，法国和韩国人不断退缩，而联合冒险品牌的市场共享从50％的五年急剧下降到27.5％。当中国的新能源渗透率超过40％，越野车的价格以一半的价格达到相同的性能时，合资汽车公司坚持使用旧的“全球定位模型”模型，以“半节拍慢”的Quagmire集体化。 GAC FICK的损失也对合资汽车公司感到震惊。合并后的风险车公司已经从“外国僧侣唱着圣经”中消失了，能够跳过本地品牌，直到市场下降。如果他们想继续在“红海”中游泳，合资汽车公司将要改变。 01 “ jipe的感觉”宣称损失 国内吉普车，破产。 最近，GAC Fiat Chrysler Automobile Co，Ltd管理员宣布，由于GAC FIAT不可能根据某些债权人的意见重新安排，因此债权人委员会的讨论后，管理员申请了Changsha Intermediate人民法院来表达GAC Fiat菲亚特破产。在长沙中级人民法院举行的第一债权人会议上，管理员产生的“财产分配计划”由债权人会议投票。根据管理员的申请，2025年6月27日，长沙中级人民法院决定承认这一点。管理员将立即根据法律和法规，维护大多数债权人的合法权利和利益，并努力根据“物业分配计划分配”尽快完成损失所有权的分配。 实际上，M诸如土地，建筑物和劳动力设备之类的GAC FICK的Ajor所有权已经公开影响了五次，但所有这些都失败了，因为没有人签署竞标。 GAC FICK经理说：“目前，经理正在与地方政府投资部门积极合作，将KU与分配的企业的Kumonelk合作。如果有新的发展，经理将立即告知您。” 据了解，GAC Fick已经投资并在该国的长沙和广州建立了两个生产基地。 2021年9月，由于闲置制造能力，Stelantis集团宣布关闭Gac Fick的广州工厂。从那以后，该工厂已被GAC Aion乘坐以生产纯电动型号，而没有人乘坐长沙工厂，未能出售几次。中国汽车经销商协会专家委员会成员Yan Jinghui认为，从产品布局的角度来看GSHA工厂主要是燃料车生产线。在新的能源转型阶段，工厂生产线的现有基础可能无法满足当前和电动制造公司的制造业需求。下一阶段需要进行大规模转换。计划占用的公司全面考虑购买和运营成本。 GAC FICK的故事是改变中国车辆市场趋势的缩影。 2010年，GAC集团和Fiat Chrysler集团共同建立了GAC FIAT，该集团正式进入中国市场。 2015年，随着吉普品牌的首个国内模式，自由光，GAC Fick带来了快速发展的黄金时期。 2017年，GAC Fick的年销售额超过222,000辆，连续25个月实现同比增长，这成为当时汽车合并企业中增长最快的公司之一，它在LImelight。 但是，在高潮之后，GA迅速在低点fillc fick。自2018年以来，由于频繁的产品质量问题，拒绝产品竞争力和市场战略错误，销售额开始急剧下降。从2018年到2021年，销售量分别为125,200、73,900、40,500和20,100，每年约为一半。 2022年，GAC Fick全年仅售出1,861辆汽车，几乎停滞不前。 GAC Fick的下降与其背后的联合冒险所有者的许多变化有关。 GAC FICK是由GAC集团和Stellantis Group之间的综合冒险形成的，Stellantis Group本身经历了两种主要的约件和收购。 Stellantis Group的前任是Fiat Group，也是GAC Fick的合伙人，然后成为Fiat Chrysler Group，最后是Naggedg Stellantis Group。 最初，菲亚特集团的决策制造商是Marchione。马尔翁死于伊利诺伊州后M Mingkai负责。 Marchione和Mamiione非常重视对将中国市场出售给菲亚特及其吉普品牌的贡献，并且对中国的营销技术也很熟悉。因此，在2010年至2018年的合作中，GAC Fick在中国也获得了GAC Fick数年。 然而，在2019年，在现任唐·韦希（Tang Weishi）的负责人之后，他急剧带领PAS集团占领了菲亚特集团并促进了现任的斯坦兰蒂斯集团。集成和收购后，中国市场地位变得完全不同。在整合和收购之后，当斯泰兰蒂斯集团的800万辆汽车达到800万辆汽车时，中国市场比例旋转了近2％，这也减少了该集团对T市场的关注。 02 拒绝“顶级流” 从每个人的心中种植一种“ jip情绪”到成为“热马铃薯”，Gac Fick的损失不仅存在着联合VE公司的典型问题nture车，但也有不正确的变化引起的落后性。 当Gac Fick首次进入中国市场时，中国汽车公司的发展也没有什么不同，市场上没有流行的吉普车模型。一位拥有的吉普车出生于1980年代，告诉朗东金融：“当时，吉普车是一辆'坚韧的人类汽车'，这是一些只能在中国独有的速度和愤怒中看到的汽车。 但是，随着一系列模型（例如Great Wall Tanks）的发行，家用汽车也发挥了“硬核越野”的概念，而家用吉普车的价格比进口吉普车有点友好。 关于越野越野造成的竞争，汽车评论家小李（化名）在可传送性和发货的可传递性和性能方面说，与进口品牌几乎相同。更多用于郊区旅行。 当然，定位GAC Fick模型也有其自身的问题。据报道，起初，GAC FICK SELLS大部分进口吉普车，价格较小，价格相对较高。当时，一些消费者报告了身体的问题，但是由于保护权利的复杂程序，终于无法解决。后来，在GAC Fick开始推广国内模型之后，它在100,000元人民币中降低了定价，使市场下沉。但是，这些消费者更加关注汽车的有效性和性能，但是GAC Fick的产品功能并没有提高。此外，销售后缺乏管理最终会导致消费者损失。 此外，从历史阶段中删除整个GAC Fick品牌也与电气化和智力的向后速度没有分开。在中国汽车市场中，无论是新车制造力量，汽油汽车还是独立品牌的转型，近年来都迅速形成，而Gac Fick几乎没有一个智能互联网上的Ction似乎更落后。 吉普品牌进入中国之后，主要是关于球迷的。这些人就像吉普车模型一样，愿意为此付出代价。但是，通过继续改变中国车辆市场中不同品牌的模型，以及尚未看到任何特殊动议的各种新的Enerh Vehiclees，可以很容易地更换。此外，没有出色的营销活动，预计当前情况。 面对销售的迅速下降，GAC Fick还采取了一系列步骤来挽救这种情况。 在管理层面，GAC Fick进行了许多员工的调整，并优化了组织结构，以提高决策效率并提高市场响应速度；在产品策略方面，GAC Fick提出了“吉普车”的方法，试图包括以前的进口渠道和国内吉普产品，统一品牌形象并增强品牌竞争力。我n此外，GAC FICK还试图通过引入诸如“ 30天无关注和交流”之类的质量保证政策来提高消费者对其MGA产品质量的关注。在制造和制造方面，GAC Fick还进行了工厂的调整，将其线路集中在Changsha工厂，并试图通过改善工厂制造来改善工厂生产。标准（例如WCM世界一流的制造标准），以提高产品质量。 但是，尽管采取了上述步骤，但GAC Fick的销售额并未得到显着改善。一方面，产品质量问题，例如机械油燃烧，交付失败等。另一方面，新能源和智能领域的GAC Fick布局非常巨大，无法保持中国车辆市场变化的趋势。 03 合并的风险公司汽车的“疾病” 在过去的两年中，合并的风险车公司过着一些“艰难”的生活。 除了GAGAC Mitsubishi C Fick还宣布了2023年暂停生产，进入了临时停赛阶段，并进行了个性。此外，标致和雪铁龙等法国品牌以及现代和起亚等韩国品牌也面临着市场共享的崩溃。 中国市场上合资汽车公司的困境是偶然的，但由于许多因素叠加的结果。 首先要做的是带来新的能源转型，而改变新能源的滞后是合并的风险投资公司面临的最大挑战之一。近年来，中国的新能源汽车市场发展迅速，而心灵的品牌的电气化和智力收益迅速上升，以占领市场共享。通常会捕获新能源领域的合资汽车公司的布局，他们的产品介绍很慢，而且缺乏竞争。 其次，产品正在缓慢更新和DOES不能满足中国消费者需求的快速变化。长期以来，合并的风险车公司一直依靠外国母公司介绍模型，并且缺乏R＆D的本地能力，从而导致产品更新缓慢和竞争不足。合并的风险汽车公司也有高价问题，无法与独立品牌竞争。此外，股东之间的战略差异是造成经营公司的运营公司困难的重要原因。中国和外国共同冒险的股东通常在战略方向，资源投资，品牌定位等方面具有多样性，从而导致公司决策和预防战略实施。 当然，更受欢迎的车辆市场也给联合冒险品牌带来了巨大的竞争压力。独立品牌和汽车公司的新力量的迅速增加，进一步压缩了综合风险企业公司的生活空间es。根据中国乘用车协会的数据，主要风险车公司的零售部分在2024年拒绝了27.5％，而五年前，这一数字仍低于50％。 面对超级企业市场竞争，该汽车合资公司通常会意识到，仅仅依靠“本地化的全球模型”，就很难满足中国消费者的需求。我们必须真正扭转拒绝并提高R＆D的本地能力，并成为综合风险汽车公司的共识和成功。 以前，该产品产品公司的权利经常受到外国树木的控制，中国团队只能进行适应性改进，从而导致产品响应缓慢和匹配较低。如今，越来越多的综合风险汽车公司已开始将其在中国当地团队委派成论决策权。例如，丰田在中国实施RCE（区域首席工程师）系统，作为基本模型开发的总经理的Inese工程师，并完全负责销售计划的整个过程。中国团队开发了3倍和7 GAC Toyota车型，以迅速响应中国用户的智慧，电气化的需求获得了很大的市场反馈。 可以看出，合资汽车公司正在从“全球介绍模型”转变为“中国平台的自我开发”，以创建真正适合中国市场的产品架构。此外，在情报和电气化领域，综合风险车公司与中国本地技术公司合作，以快速创造技术缺点并增强产品的竞争力。传统的合并风险汽车公司的研发周期和复杂的流程很难适应中国市场的快速变化。直到今天，一些公司有bEgun促进组织结构的变化并采用敏捷的发展模型。 此外，综合风险汽车公司正在从单向技术变成与合作伙伴一起工作并与中国公司分享业绩的合作伙伴。例如，大众汽车和米彭共同努力，生产新一代的电子和电气建筑以实现技术补充。丰田与Momento，Catl和其他人合作，以生成智能驾驶和电池技术，不再“吸引Ideolohiya”，而是“包括进化”。 Gac Fick已从历史阶段撤回，合资汽车公司的故事尚未完成。