10月14日，京东离开四轮发布会热点，宣布联合广汽、宁德时代推出“全民好车”。该车型定位为“满足90%以上日常通勤需求”的平价新能源汽车，将于11月9日正式发布。 此次合作，生产分工别具一格：广汽永安提供整车，宁德时代提供“巧克力”换电模组，京东负责整车独家销售——与阿里巴巴五年前推出的“犀牛智造”如出一辙。电商平台不贡献任何资金，而是利用数据将产能直接链接到消费者。 两者唯一的区别是阿里巴巴更关注针线衣帽的日常需求，而京东则针对售价10万元以上的家用轿车。其背后是一条占全国10%的中国汽车产业链国家“十四五”期间GDP。 Catl希望将汽车放入购物车 与把大象塞进冰箱相比，宁德时代把汽车放进电商购物车显然更难。 最重要的困难在于，三者似乎是一种联合共赢的姿态，是“工业产业”的完美拼接。然而，正因为这些都不是各自的主赛道，松散的联盟才暴露了各自的忧虑。 过去7年，蔚来已建成3523个PPT电力换乘站，平均每天完成1个以上；宁德时代已建成100座变电站，未来将与中石化合作建设10000座变电站。 但别忘了，中石化拥有3万个加油站，是“土地爸爸”。没有土地，电力转换只是空中楼阁；在实地，需要说服地方政府重新制定电价、容积率和财政政策。e 保护规定。 重资产、长线、强管理，这条赛道自然与京东的“快进快出”格格不入。 因此，京东只能明智地选择“轻”所有权模式：只卖汽车，不建网站；它仅充当流量入口，不充当资产所有者。 问题是，如果换电网络中断，消费者买了车却找不到换电站，京东岂不是卖得更多，投诉会更多吗？ 我们再看看宁德时期。它真正的敌人从来不是比亚迪，更不是中国飞机，而是“时间”。 麒麟电池量产，充电10分钟续航400公里；未来当固态电池安装在汽车上时，能量密度将再提高30%。随着充电越来越快，换电池的“3分钟优势”就会消失。 因此，宁德时期必须完成窗口期做两件事：1、规范电池，使其成为92、95汽油等神圣的能量补充品； 2、扩大“县县通”的换电站网络，让对手无法追赶。 显然，在宁德时代的板块中，京东+艾安只是“巧克力”中的榛子，引人瞩目，引人深思。 有了新的渠道和稳定的产能，对于电池换电站来说，销量更大、标准更普及，宁德的金融资租赁、电池银行、碳交易自然水涨船高，充满想象空间。 换句话说，宁德时代以京东的流量为“开路力量”，以AION的产能为“踏脚石”。至于京东能否从每块“巧克力”中拿到足够的渠道费，宁德时代并不关心。 广汽最尴尬，京东有福利 GAC的计算中隐藏着常见的转型问题f 传统车企。 在新能源垂直整合竞争的上半场，比亚迪的全栈自研和特斯拉的闭环软件建立了很高的壁垒。广汽选择开放制造能力，本质上是与整车厂换取生态权。它不需要对网络交换网络和数字渠道进行再投资，但可以快速弥补其缺陷。但尴尬的是，爱安电池车型尚未进入主销名单。当制造能力无法转化为市场份额时，“硬件中心”很容易成为别人的制造车间。 冠州汽车集团财报数据显示，扣除后非盈利收入为负43.51亿元，同比下降221.80%，这是上市12年来首次出现亏损。 2025年前9个月，广汽集团累计实现销量118.37万辆，同比下降11.34%。 面对目前的市场状况，如果另一种销售渠道能够利用广汽Aion的现状，从目前的市场来看，电商不是阿基米德。这根棍子肯定用不了市场，因为现在的市场缺少的不是渠道多样性，而是用户真正的需求。 对于京东来说，近年来，公司核心盈利持续承压。这也是京东在伊藤年动作频频的原因，首先进军外卖市场，然后进军汽车行业，因为他们需要不断增加新的销售点。然而，在汽车大众消费领域，京东以往的3C逻辑在这里有着根本的不同。 去年，我国新能源汽车直销渠道占比超过40%。但大多数消费者仍会货比三家、反复试驾，警惕“杀掉”更不用说在网上做出10万元的决定了。该价位机型的购买者中，大多数是对价格敏感的用户，他们在购买手机时通常会犹豫很长时间，并期望在网上点击一下按钮即可付款。这是相当抽象的，没有看清事实真相。 于是，在看似强有力的合作中，却出现了微妙的冲突，在“成全”的表象下出现了利益的割裂。 广汽集团希望保持制造业的主导地位，宁德时代的目标是取代发电站，京东希望控制对用户数据的访问。三者都想分享生态红利，但主要利益无关。这种松散的联盟很容易陷入三修士入不敷出的困境。 类似于20世纪90年代国美、苏宁家电连锁与厂商的博弈，当渠道流量无法转化为品牌忠诚度时，所谓的生态cal合作只能是季节性捆绑式的口号。 近40年来，中国商业史上一直有一条暗线：谁控制了流通，谁就反过来定义了生产。国美苏宁指定空调，阿里巴巴京东指定鞋帽3c，拼多多指定农产品。 现在，这就是车。京东想要复制3C故事，用流量换定价权，用定价权换产业链指挥权。但汽车不是手机。它承载着生命安全、地方税收、能源安全三大公共特征。 一辆10万元的车，背后有税收、油电差价、保险金融等。政府、国企、银行都在牌桌上。谁容易把筹码交给“家电商”？ 经济学里有一个词叫“松耦合”，意思是各方各得其所，但又不能n 随时撤回。京东可以随时停止销售汽车，艾安可以随时停止提供汽车，宁德时代可以随时寻找合作伙伴建设电池更换站。 松散的联盟最怕的是同甘共苦。当年，苏宁联手阿里巴巴，王健林的万达联手腾讯。他们都在酒店举杯高呼新零售，但面对拼多多的下沉策略却转身各奔东西。 京东+广汽+宁德时代会成为下一个塑料兄弟吗？以往mga类似案件给出的答复从未超过24个月。