如果制造手机或汽车，Lei Jun和小米的每一次运动都会引起大量的互联网流量，并且经常漫游。最近，Lei Jun被丰田高管炸毁，并说小米犯了一个错误。实际上，这是小米最终营销引起的问题。 1。丰田的高管批评雷·朱尼（Lei Jun）是最好的营销业务大亨，雷·朱尼（Lei Jun）带领小米经常引起大量交通。一方面，这种类型的流量对小米的宣传产生了积极的影响，例如小米SU7和Yu7的供应中的订单以及小米汽车品牌的巨大影响。但是，流量是双刀片，也将适得其反。小米也适得其反。自从制造汽车以来，Lei Jun和小米汽车也经历了许多公共场合的风暴。例如，与高速SU7，SU7 Ultra Car Treat风暴，自动级别盒子和在线谣言“ Lei Jun在海外移动了50亿美元”和小米FO的车祸RCED车主提前支付最终付款。最近，丰田高管轰炸了雷·朱约（Lei Jun），将小米推向前方。 8月11日，FAW Toyota销售公司规划部门的主任Zhao Dong由微博公开教导说，当引入小米YU7模型时，Lei Jun在宣布“轮轴比率”参数时被误认为。在赵东看来，雷·朱尼（Lei Jun）发明了轴比的概念，但他没有错误地计算出轴的比率。小米Yu7轴向比例应为4次，而不是Lei Jun说的3倍。因此，“ Faw Toyota高管将为Lei Jun和小米Auto选择错误的戈多特的主题成为微博中的一个热门话题，这导致了网民的激烈讨论。扩展全文 2 Lei Jun错了吗？ 实际上，“轮轴比”不是小米雷朱尼发明的概念。在自动行业设计领域，总是有类似的陈述或概念。只是要理解，使用车轮直径作为测量道具的参考车辆不同部位的长度与车轮直径之间的长度关系。其中，车轮轴比率通常被认为是判断汽车体美丽的基础之一。但是应该指出的是，“车轮比率”不是专业和严格的名词，它是对该概念的广泛陈述，没有严格的书面含义。 Zhao dong和Lei Jun的陈述的差异是由于偏差而造成的，通过理解概念的含义的双方。 赵东认为，轮轴比是传统的“车辆轴距比轮胎直径”。如果您以这种方式理解，则应说小米Yu7轴向比率是4次，即可以在前轮和后轮之间放置3个轮子，每个前轮和后轮的一半，总共有4个轮子。但是，在小米和雷朱尼的角度来看，“可以在汽车侧面两个轮子之间放置多少轮胎尺寸”一词在TH中简化了e三个词“轮轴比”。如果您以这种方式理解，小米Yu7轮轴比率为3次，没有问题。 3。小米营销有什么问题？ 客观地说，小米可以拥有自己的“一对单字”，对于一个不是错误指定但被行业使用的非专业概念。它本身就被理解了。小米促进了“轮轴比”与“在前轮胎之间和后轮胎之间填充多少个车轮”的简单生动的视觉印象，从而使消费者可以快速欣赏和理解车辆设计的美丽。传达小米lei ju的视图，使用“车轮比率”并不是要表现出严格的专业精神。真正的目标是将其用作营销和手段工具。 有趣的是，小米Lei Jun定义的“车轮比率”的概念确实引发了行业和趋势。 Dongfeng Nissan N7，Zhiji L6和其他模型告诉宣传它们具有“ 3X轴比”。先前的t哦，有些汽车公司已经对这样的轮轴进行了比较，甚至Sinabthey也没有回应。显然，这些课程之后的汽车公司都受小米的影响。它显示了小米营销的实力，雷·朱尼（Lei Jun）有资格被公认为该行业的“营销大师”。小米在营销方面对自动行业产生了深远的影响。 关于“车轮比率”的这一争议实质上反映了言语和行业标准之间的矛盾，以及对自动化行业的话语实力的竞争。实际上，这并不是小米第一次引起营销言论争议。例如，当小米笔记本电脑于2016年发行时，雷·詹（Lei Jun）说，它“比一元硬币更薄”，但实际上，这是站立的硬币和笔记本电脑躺下的比较。小米的营销方法在短期内吸引公众关注并增加产品声音，但是从长远来看，它可能会破坏品牌的专业精神和信誉。如果继续这样做，变化的量将导致定性的变化，而小米可能会适得其反。回到Sohu看看更多